世界第二大高速铁路网,能帮助中国制定碳化目标吗?-体育外围

本文摘要:但是,建设高速铁路并不意味着排放量有很大的保障。根据国际能源局(IEA)的模式,如果在伦敦和巴黎等两个大城市之间建造高铁,就可以立即建设排放量。核心信息:如果需要超过理想情况,新的高速铁路线路应增加航空和汽车上下班市场需求,立即创造清洁二氧化碳收益。

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中国高速铁路,世界第二大高速铁路网,能帮助中国制定碳化目标吗?图片来源:Enzo JIANG中国国家发展改革委近日开展密集国家发展改革委新建轨道交通事业,令美国“绿色新政”支持者大为恼火。作为国内经济刺激计划的一部分,中国将于2019年在轨道交通领域投入8000亿元人民币(约合1200亿美元)。这次投资沿袭了中国最后十年的铁路建设热潮。

在过去的10年里,中国很快建成了仅次于世界规模的高速铁路网。这个铁路网比世界上所有其他国家的高速铁路里程总和还要多。铁路是最节约能源的交通工具之一。

因此,这些新路线今后将沦为推动中国碳化进程的众多功臣。但是研究显示,中国部分高速铁路线路碳足迹水平高,长期以来容量闲置。随着中国随时投资建设这个扩大的铁路帝国,我们可以在这些项目中得到一些警告。

基础设施建设大爆发前10多年,北京和上海之间坐火车需要12个小时,现在只需要4个半小时。中国的“十三五”计划(2016-2020)计划沿袭这股轨道建设热潮,铺设3万公里的高速铁路,覆盖中国80%的大城市。

最近公布的高速铁路项目遍及中国各地,包括广西北部湾经济区、西安至延安、江苏省沿江城市群三个地区的铁路建设。近年来,建筑业(特别是钢铁和水泥生产)仍在推动中国能源消费的快速增长。2019年2月,中国政府报告说,2018年中国煤炭消费倒数第二年下降,二氧化碳排放量也减少了。

陕西省城市经济文化研究会会长张平日前在谈到这种轨道交通投资时否认,这些项目不会创造可观的材料市场需求。地铁建设不仅可以满足公共交通市场的需求,还可以吸收钢铁、水泥等行业不足的生产能力,促进经济发展。从减缓气候变化的角度来看,这种建筑材料的尾气强度引发了另一个重要问题。

火车上下班的能源效率能抵消数千公里新铁路交通网带来的碳排放吗?高速铁路能建设排放量吗?全世界都指出,高速铁路已经是南北低碳未来的一部分。最近一份报告指出,政府间气候变化专门委员会敦促各国将建设高铁作为出国机上下班的手段。

但是,建设高速铁路并不意味着排放量有很大的保障。国际能源局(IEA)在名为《未来铁路》 (The Future of Rail)的报告中说明了原因。

有几个因素要求高速铁路路线的碳足迹量。首先,最拥挤的高速铁路路线里程一般在300至1000公里之间。

这条路线两端的城市居民比较富裕,熟悉长途旅行。为了减少废气,高速铁路应带来更多使用飞机、汽车等低废气体交通的人,不要发生额外的交通市场需求。

其次,建设效率问题,高速铁路的使用频率和旅客运输率要超过一定程度,同时要使用绿色电网供电。根据国际能源局(IEA)的模式,如果在伦敦和巴黎等两个大城市之间建造高铁,就可以立即建设排放量。条件不好的情况下,这种项目的排放效果不太明显,需要50多年才能取得效果。核心信息:如果需要超过理想情况,新的高速铁路线路应增加航空和汽车上下班市场需求,立即创造清洁二氧化碳收益。

资料来源:国际能源局(IEA)4.5小时从北京往返上海,中国的铁路网属于什么类别?关于中国高速铁路干线生命周期温室气体废弃的学术研究可以为我们提供一些线索。京沪高速铁路是中国最拥挤的高铁,中科院等多家机构的研究人员对这条路线进行了分析。他们发现这条古铁线的碳足迹远远低于其他国家的古铁线。

主要原因是中国对煤炭火力发电的依赖度仍然很高。但是报告指出,京沪高速铁路有可能超过国际能源局(IEA)的低碳高速铁路标准。资料来源:中国科学院厦门大学研究显示,北京-上海高速铁路碳排放中线路运营占70%,线路建设占20%。

运营部分的尾气主要来自火车动力的电力市场需求。随着中国可再生能源电力资源的持续提高,这个问题也将得到改善。与燃料驱动汽车和飞机相比,电力铁路应该是最重要的气候优势之一。研究表明,从2011年开通航线到2014年,中国高速铁路乘客人数持续减少,意味着乘客人均碳足迹增加。

国际能源局(IEA)能源政策分析师雅各布泰特表示,这在中国可能是一种普遍现象。由于铁路运输建设速度慢,高速铁路建设满负荷运营可能还需要几年时间。

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